燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置

专利摘要:
本实用新型属于发动机助燃技术领域，具体涉及一种用于燃油发动机的节能减排氢氧助动装置，包括氢氧电解发生器，所述的氢氧电解发生器包括壳体，壳体中部设置隔板，隔板上方设置储水箱，隔板下方设置压滤式电解槽，压滤式电解槽与储水箱通过电解液回流软管和气体输出软管相连接；压滤式电解槽连接直流电源。本实用新型可以与汽车联动从而形成完整高效的节能系统，可以辅助汽油或柴油燃烧，使尾气排放的有害气体大大减少，有利于环境的保护，并可以节约燃料。储水箱和电解主要设备电解槽集成为一体，集成到内部设有隔板的壳体内，形成氢氧电解发生器，结构简单紧凑，体积较小，方便安装，适配性更强。
公开号:CN214330775U
申请号:CN202022865719.5U
申请日:2020-12-02
公开日:2021-10-01
发明作者:韩卫明；韩沣儒
申请人:Zibo Xiaoqi Environmental Protection Equipment Co ltd；
IPC主号:F02M25-12

专利说明:
[n0001] 本实用新型提供一种燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，属于环保装置领域。
[n0002] 目前，随着现代化工业发展，交通工具日益增加，机动车尾气排放污染日益严重。以燃烧燃油和煤炭的车辆，排放的有害气体，严重地污染着环境，危害人们的健康，同时浪费着有限的地球资源。另一方面，世界性范围内同时面临着能源危机，不可再生资源储备量逐渐减少。因此治理环境、节约能源已到了刻不容缓的地步。因此提高能源的使用效率，减少排放带来的污染是当今全人类最关心的课题之一。为解决这一问题，有许多厂家推出了新能源汽车即电动汽车产品来代替现有的燃油发动机驱动车辆，从而起到节能减排的效果，并通过使用可再生资源发电形成能源代替不可再生资源的方式来减少不可再生资源的使用。
[n0003] 然而新能源汽车仍实用性较差，充电不方便；蓄电池充电速度慢，导致无法连续作业；蓄电池容量随时用时间增长衰减严重，续航能力在2年就会衰减50％；蓄电池充放易爆炸或着火等严重影响其实用性和安全性的问题，使其在上市后一直没有较大的销量突破，无法实现真正的对燃油发动机车辆的代替，也就无法实现节能减排的问题。
[n0004] 本发明提供一种燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，可以使燃油发动机燃烧室内的油雾更充分的燃烧，达到节能减排的效果。
[n0005] 本发明所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，包括发电机和控制器，发电机的转子与燃油发动机动力输出轴联动，发电机电源输出端通过控制器连接到节能减排箱，节能减排箱包括水箱和电解槽，发电机的电源输出端通过控制器连接到电解槽的电极，水箱的出水管连接到电解槽，电解槽的出气管连接到燃油发动机的进气管。
[n0006] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，发电机选用直流发电机。
[n0007] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，节能减排箱包括箱体，箱体通过隔板隔离成上室和下室，电解槽位于下室，水箱位于上室，水管穿过隔板将电解槽与水箱连通，出气管穿过隔板将电解槽与水箱连通。
[n0008] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，水箱顶部设有加水口和出气口，出气口通过过滤器联通到燃油发动机的进气管。
[n0009] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，过滤器的出气口和燃油发动机的进气管之间设有单向阀。
[n0010] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，燃油发动机动力输出轴与发电机的转子转轴上设有皮带轮，两个皮带轮通过皮带配合。
[n0011] 本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
[n0012] 本发明所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，通过汽车发动机的动力输出杆获取动力带动发电机发电，发电机为电解槽中的电极板供电，电极板电解水生成氢气和氧气，氢气和氧气进入燃油发动机的进气管后会与进气管中的空气进行第一次混合，经过空气滤芯过滤后，混合后的含氢空气在燃油发动机的进气管中再次与油雾混合，形成含氢的可燃混合气。可燃混合气通过节气门进入发动机燃烧室后，被点火线圈点燃。由于氢气的燃点低，充分混合的含氢可燃混合气中的雾状汽油会被在更低燃点爆燃的氢气更早更充分的点燃，使汽油更早达到燃点而爆燃，可以更充分的做功，使同等量的汽油可以做更多的功，在同一个速度行驶就可以减少油门开度，节省了汽油的使用量，起到了节省能源的效果。同时汽油的充分燃烧可以减少一氧化碳等污染性副产物产出，起到了减排的效果。
[n0013] 图1为本实用新型结构示意图。
[n0014] 图中：1、燃油发动机动力输出轴；2、直流发电机；3、箱体；4、水箱；5、隔板；6、电解槽；7、水管；8、出气管；9、过滤器；10、单向阀；11、燃油发动机的进气管；12、燃油发动机；13、加水口；14、出气口；15、水箱隔板；16、控制器。
[n0015] 下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
[n0016] 如图1所示，本发明所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，安装于使用燃油发动机12提供动力的车辆上。包括发电机和控制器16，发电机的转子与燃油发动机12动力输出轴1联动，使本申请的动力来源有一部分是来源于车辆在减速或滑行时的浪费动能，此处也起到了能量回收的作用。发电机电源输出端通过控制器16连接到节能减排箱。控制器16起到稳压和滤波的效果，可以为现有的稳压滤波器，发电机的电源通过控制器16稳压滤波后送入电极，持续稳定的对电极板输送直流电。节能减排箱包括水箱4和电解槽6，发电机的电源输出端通过控制器16连接到电解槽6的电极，水箱4的出水管7连接到电解槽6，电解槽 6的出气管8连接到燃油发动机的进气管11。被电解的氢气和氧气进入出气管8先与燃油发动机的进气管11内的空气进行混合，然后经过燃油发动机的进气管11内的空滤进行过滤后，再与喷油嘴中喷出的油雾进行充分混合，经节气门进入发动机燃烧室。由于氢气的燃点低，充分混合的含氢可燃混合气中的雾状汽油会被在更低燃点爆燃的氢气更早更充分的点燃，使汽油更早达到燃点而爆燃，可以更充分的做功，使同等量的汽油可以做更多的功，在同一个速度行驶就可以减少油门开度，节省了汽油的使用量，起到了节省能源的效果。同时汽油的充分燃烧可以减少一氧化碳等污染性副产物产出，起到了减排的效果。此处氢气的主要作用并非是作为燃料燃烧，而是作为引燃剂，使汽油更快的达到燃点，并更充分的燃烧，是同等量的汽油可以释放更多的能量，且充分燃烧避免了一氧化碳等有污染的气体产生。阴极：4H 2O+4e-＝2H2↑+4OH-
[n0017] 阳极：4OH--4e-＝2H2O+O2↑
[n0018] 总反应式：2H2O＝2H2↑+O2↑
[n0019] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，发电机选用直流发电机2。
[n0020] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，节能减排箱包括箱体3，箱体3通过隔板5 隔离成上室和下室，电解槽6位于下室，水箱4位于上室，水管7穿过隔板5将电解槽6与水箱4连通，出气管8穿过隔板5将电解槽6与水箱4连通。电解槽6优选压滤式电解槽，水箱4位于电解槽6上方，电解槽6内的水被电解，电解出的氢气和氧气会因为密度问题上升，排出电解槽6，水箱4中的水会因为重力原因下降补充电解槽6内的空缺空间，形成持续补充的流程。
[n0021] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，水箱4顶部设有加水口13和出气口14，出气口14通过过滤器9联通到燃油发动机的进气管11。电解槽6的出气管8连通到水箱4底部，气体经过水箱4的水洗涤后，再统一从出气口14排出。水箱4内部设有水箱隔板15，水箱隔板15设有微孔，在便于气体通过的同时，避免车辆行驶过程中水箱4内的水飞溅。
[n0022] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，过滤器9的出气口和燃油发动机的进气管 11之间设有单向阀10。避免燃油发动机的进气管11内的空气进入，对水箱4和电解槽6造成污染。
[n0023] 所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，燃油发动机动力输出轴1与发电机的转子转轴上设有皮带轮，两个皮带轮通过皮带配合。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，包括发电机和控制器(16)，发电机的转子与燃油发动机动力输出轴(1)联动，发电机电源输出端通过控制器(16)连接到节能减排箱，其特征在于，节能减排箱包括水箱(4)和电解槽(6)，发电机的电源输出端通过控制器(16)连接到电解槽(6)的电极，水箱(4)的出水管(7)连接到电解槽(6)，电解槽(6)的出气管(8)连接到燃油发动机的进气管(11)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，其特征在于，发电机选用直流发电机(2)。
[0003] 3.根据权利要求2所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，其特征在于，节能减排箱包括箱体(3)，箱体(3)通过隔板(5)隔离成上室和下室，电解槽(6)位于下室，水箱(4)位于上室，出水管(7)穿过隔板(5)将电解槽(6)与水箱(4)连通，出气管(8)穿过隔板(5)将电解槽(6)与水箱(4)连通。
[0004] 4.根据权利要求3所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，其特征在于，水箱(4)顶部设有加水口(13)和出气口(14)，出气口(14)通过过滤器(9)联通到燃油发动机的进气管(11)。
[0005] 5.根据权利要求4所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，其特征在于，过滤器(9)的出气口和燃油发动机的进气管(11)之间设有单向阀(10)。
[0006] 6.根据权利要求5所述的燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置，其特征在于，燃油发动机动力输出轴(1)与发电机的转子转轴上设有皮带轮，两个皮带轮通过皮带配合。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022865719.5U|CN214330775U|2020-12-02|2020-12-02|燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置|CN202022865719.5U| CN214330775U|2020-12-02|2020-12-02|燃油发动机用节能减排氢氧助燃装置|